为了蔚来的未来 ：李斌做好了挨打的准备
" 我跟斌哥关系没那么近，我是来谈判的。"
(资料图)
" 不用，叫我李斌就行。"
尖锐、不留情面的言辞，出现在蔚来的用户交流中，实在是反常。
不仅如此，李斌最后还直言—— " 该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。"
于是有车主直接撂下话：
水军这么多，我也没什么好讲的。大家还会继续维权，对蔚来口碑不是件好事。
说完愤然离线。
车展最后一天，蔚来临时加开一场用户沟通会，线上线下数百名车主。李斌临时决定参加，结果不欢而散。
一向用户至上、其乐融融的蔚来，出现和车主针锋相对，宁愿被记恨也不让步的情景，历史上头一回，令人错愕。
发生了什么事，让用户觉得蔚来 " 没担当 "？又让李斌打破了 " 傻傻对用户好 " 的原则，如此 " 绝情 "？
事情的来龙去脉
出面维权的是蔚来 ES7 车主。
因为前不久，蔚来刚发布了新款 ES6，价格比 ES7 便宜，平台配件更部分配置还比 ES7 高，所以一部分 ES7 车主表示不满。
所以才有了这样一场沟通交流会，由蔚来官方牵头举办。
在整场线上会议里，这位蔚来 ES7 车主表达的核心诉求是：希望能得到切实的补偿方案，而且还得是针对全体 ES7 车主（1 万多名）给出的那种。
具体想要什么补偿？
总结一下网络上流出的参加交流的车主的总结，主要有这么几点：
ES7 还在用上一代平台的老配件，在很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6 的影子。
想要的权益补偿包括：车辆终身质保、每年免费 12 次异地加电、座椅升级等。
对于这样的质疑和诉求，李斌在这次会议上，给予的回应是：
ES7 不是一代平台。
座椅升级、二手车尽量保值这两个要求能够满足，其他权益的调整确实做不了。
李斌说他没办法让每个人都满意，他要的是自己问心无愧：
" 你们该骂我，你们该恨蔚来我能接受，你们如果去发声明……但我今天跟大家坦诚地说说我的观点，我自己反正我不会做让自己睡不着觉的事情，就如果大家不满意，我确实只能尽我最大的努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。"
ES7 车主真被背刺了吗？
对于这次蔚来 ES7 车主维权事件，网络上各种声音都有。
首先是在蔚来内部出现了分裂。
有蔚来非 ES7 车主看不惯 ES7 车主维权的，怒斥他们为 " 巨婴 "：
还有蔚来车主认为这群人 " 无理取闹 " 的：
蔚来 ES7 车主之间也不团结，有人就认为 " 没有理由闹事 "：
网友中也出现了两派声音。一部分人表示 " 心疼蔚来 "、" 同情李斌 "：
有人认为这位 ES7 车主要求太高：
有人替蔚来打抱不平：
但更多网友认为，这是蔚来 " 太惯用户 " 造成的结果，说蔚来 " 活该 "：
车主维权常见，但像蔚来这样引起不同群体、不同层面、不同价值观多维度对立的，也是罕见。
" 没法让每个人满意 " 的蔚来
" 没法让每个人满意 "，这是李斌刚刚说的。
" 傻傻对用户好 "，也是李斌说的，不过是在蔚来刚成立不久。
斌哥食言了吗？
还是用户要求太过分？
其实这个问题，是蔚来发展历史命运中，绕不过去的矛盾和挑战。
本质很简单，蔚来本身已经过了初生阶段，进入了规模化扩张的新发展阶段。
而这个阶段，李斌的核心任务，从原来的 " 树立品牌形象口碑 "，变成盈利和可持续发展。
这也是最近几次蔚来财报发布后，展现出来最明显的转变。
自然，蔚来的层面，以往那样无微不至、端茶倒水式的服务，难以完美覆盖送达每一个新增的蔚来车主。成本或是实际操作，难度都太大了。
而从用户层面看，随着基数快速扩大，即使蔚来能保持服务不打折不掉价，仍然会有人不满足想要更多，更不用说权益缩水了。
这个问题，几乎是无解的。蔚来肯定不能一刀切，不再给新用户服务和权益，毕竟这是蔚来的招牌和竞争力之一。
所以，唯一的路线，也只能是蔚来逐渐稀释给用户的福利和权益，以此换取更大的覆盖面。
至于这样的稀释有没有一个底线，不好说。
因为蔚来本来计划中要走平价大众市场的品牌 " 阿尔卑斯 "，智能车参考在跟蔚来门店销售交流时得到确认，其会进入蔚来的用户服务体系，至少也是换电超充体系。
所以，蔚来招牌的用户服务脱离少数化、精英化，蔚来车主不再独享 " 尊贵 "，是一个必然的趋势。
其实这一点，蔚来总裁秦力洪在之前数次沟通会上，就已经打过预防针了。
只不过，这样的蔚来，还是被大众认知、被车主认可的哪个蔚来吗？
One more thing
斌哥本人，早就在为蔚来这样的趋势、这样和用户针锋相对的场面做足了准备。
据说，本来内部劝他不要直接参加沟通，但李斌还是执意直面用户。
甚至，斌哥的准备程度可能远超各位想象。
这次不成功的用户沟通会不欢而散，斌哥最后说了这么一句话：
感谢今天大家这么克制，没有现场打我，没有在线上对我做人身攻击，已经是很给我面子了。
为了蔚来的未来，斌哥已经做好了挨打的准备。
他真的，我哭死。
标签：
