蔚来试驾车事件，需要官方公告，也需要解释AEB为何没起作用？|天天微动态
从2月3日至今，一辆蔚来试驾车在沪冲进人行道致母子死伤事故到现在已经过去了13天，但截止目前蔚来官方仍然没有一份相应的官方回应。
(资料图片仅供参考)
当前只有店内工作人员的一份非正式的解释：2月3日确有此事。当时是一名女顾客在试驾，还有公司的工作人员随车陪同。可能是因为事发地人口稠密，该女子一时心慌误把油门当刹车，造成了一死一伤的事故。
上述工作人员并没有透露发生事故的车型，他表示车本身没有问题，女顾客的驾照也满了一年，“但可能驾驶经验不足。”
该店员的身份并不代表蔚来的官方的回应，但向外界证实了三点关键信息：女司机证件合规，闹市区，有人陪同。
这三点信息也引发了外界的猜想，蔚来是否尽到了自身安全的责任？为何试驾地点选择了人口稠密区域？
但蔚来似乎更倾向于以冷处理的方式淡化这一事件，这显然有待商榷。
01. 试驾事故谁是第一责任人？
地图显示，发生事故的虹桥路与恭城路交叉口，距蔚来空间港汇恒隆广场店仅百米之遥。
因此在这个位置附近找到一个合适的试驾区域并不容易，人多也是商场周边的不可避免的事情。
事实上随着越来越多的汽车门店从郊区搬到了闹市区商场，试驾安全问题就一直困扰着他们，毕竟人流量是一把双刃剑。
但是从法律上看，并没有规定试驾行为必须选在空旷的地方，只要满足店面的要求和法规驾驶执照，就可以在公开道路上进行。
因此在面对外界不选择空旷路面的质疑，从法律层面来说，蔚来工作人员的选择无可非议。
有法律人士认为，试驾车开在路上，驾驶员作为车辆的实际操作者，是事故的第一责任人。只有在车辆存在故障，而且该故障是导致车祸的直接原因的情况下，驾驶员才会无责。至于车辆的所有人（商家），如果他们存在将车辆交给未取得驾驶资格或喝酒后的人员驾驶等过错，那么商家亦将对事故承担责任，否则商家并不承担责任。
但也有另外的法律人士认为，对事故受害人，则应当由试驾者与汽车销售商共同承担连带责任。试驾车一旦在客户驾驶的时候发生交通事故，首先驾驶人是第一责任人，但是由于是在试驾过程中，因此汽车销售商也负有责任，对其事故中的责任也应该共同承担。
确定试驾者与汽车销售商责任大小时，首先应审查汽车销售商在试乘试驾活动中有无过错。因为作为经营者，汽车销售商有义务保证消费者的财产与人身安全，试驾时必须尽到审查驾照、合理提示车辆特性及试驾路线、提供符合安全标准的车辆等基本的保障义务。
另外，试驾车辆一般拥有保险，那么发生事故后，保险公司应当遵照条款予以理赔。
以上为某品牌试驾协议范本，非涉事店面协议
值得一提的是，在车辆试驾前，试驾司机还会签署一份试驾协议，里面会有详细的事故划分，一般都会偏向于店方，对于车主来说，这份协议也会成为责任划分的不利因素。
事故的责任由公安机关交通管理部门根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度来划分。
因此最后的结论应该由公安机关综合来判定。
02、
AEB为何没用？
目前，虽然不能找到当时现场的画面，但统一的文字描述都是，试驾车突然加速冲向人行道，撞上一对母子，导致母亲不幸身亡，儿子重伤。
值得注意的是，蔚来大部分车型都标配了自动紧急制动系统（AEB），该系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。
而无论是在车道还是人行道，人类的识别应为最高优先级。
虽然目前还没有细节，但从结果上来说，此次事故中的AEB并没有发生作用。
目前，业内将限制AEB能力提升的第一阻力指向了感知层面。具体来看，系统识别障碍物的丰富度、准确率，以及探测距离，都是影响AEB功能的核心要素。
提到感知能力，就不得不展开介绍一下，智能驾驶涉及的三种主要传感器：摄像头、毫米波雷达和激光雷达。
不知道从什么时候开始，好像一有智能驾驶车辆发生事故，大家总爱把责任推到毫米波雷达上，其实这是有些片面的。
三种核心传感器各有优缺点。
简单来说，摄像头的优势是能够识别出物体的类别、颜色，这应用在交通场景中，就能够比较好地识别出各类交通要素：车辆、行人、交通灯、路牌等，但它的缺点是和人眼一样，在遇到一些光线较暗的场景，或炫光、强光的时候，容易识回别物体模糊。
毫米波雷达的优势则是不受光线、雨雪的影响，在恶劣环境下也可以较好的工作，但它的问题在于仅能提供平面化的扫描，没有垂直的视场角，也就是说，它只能知道范围内有东西，但却无法识别周围物体。
另外，它还对金属比较敏感，在道路交通环境中，扫描到一些金属物体，就会报警，比较容易引起误报。
因此，在感知方案中，系统往往会把毫米波雷达的置信度降低，而是以摄像头的判断为主。这也比较好理解，车辆行驶时，识别不到危险物体有安全隐患，而误报刹车同样存在安全隐患。
所以，在一些事故发生时，并不一定是毫米波雷达没有检测到物体，而有可能是系统没有给予采信。
而对于蔚来以及当前配备了AEB功能的汽车而言，在众多测试中AEB成绩出彩的并不多，但做为涉事车辆，蔚来需要解释AEB为什么没有发挥作用，哪些技术需要提升。
站在厂家立场，试驾过程中出事故事实上屡见不鲜，但对于电动汽车，由于电驱的原因，电动车加速快，对于很多对电动汽车陌生的用户存在一个适应过程，为此，是否应该在试驾车副驾驶加上一些紧急制动装置？
具体到本次事故中，对于在路段人流密集区域进行试驾是否应该规避？都需要体验店工作人员细致考量。
这些都需要蔚来以及其他电动汽车品牌引以为戒。
